Velefique desde la biomecánica: qué le hace a tu posición un puerto de 13 km

Un repecho de dos kilómetros no dice nada de tu posición. Subes de pie, te sientas, cambias de agarre, y cualquier desajuste queda tapado por el propio cambio de ritmo. Velefique no permite eso. La pendiente se mantiene entre el 5 y el 7 % durante casi todo el puerto, así que el cuerpo se coloca en una postura y se queda ahí.

Traducido a números: a 70 pedaladas por minuto y una hora de subida son más de cuatro mil pedaladas prácticamente idénticas, con el mismo apoyo isquiático, el mismo ángulo de cadera y la misma carga en la rodilla. Un error de tres milímetros en la altura del sillín, que en el llano no notas, aquí se repite cuatro mil veces.

Por eso Velefique es tan buen banco de pruebas de una posición, y por eso tanta gente de la capital y de la provincia se acerca a hacerse un estudio biomecánico en Almería antes de meterle horas a los Filabres.

Te vas hacia la punta del sillín. Es el más común y casi nadie lo interpreta bien. Se suele achacar a «buscar fuerza», pero normalmente es el cuerpo huyendo de una altura de sillín larga o de una nariz demasiado levantada: adelantarse acorta la pierna en el punto muerto inferior. Si al llegar arriba estás quince centímetros por delante de donde empezaste, el sillín tiene algo que decir.

Molestia lumbar a partir del kilómetro cinco. Subiendo, la pelvis debería bascular hacia delante y dejar que la cadera trabaje. Si la cadera no tiene ese recorrido —muy frecuente en quien pasa el día sentado— la zona lumbar hace de bisagra en su lugar. No es falta de fuerza en el core: es un rango articular que no está, y que se mide en camilla antes de tocar la bici.

Dolor en la parte delantera de la rodilla. Cadencia baja más sillín corto o adelantado es la receta clásica de la sobrecarga rotuliana. En llano, con cadencia alta y menos fuerza por pedalada, el mismo defecto puede no dar la cara en años.

Subir un puerto largo con desarrollos justos obliga a aplicar más fuerza en cada pedalada. Esa fuerza no desaparece: se reparte entre la articulación de la rodilla, el apoyo del pie y la zona del sillín. Una posición que en llano trabaja con margen puede quedarse sin él en cuanto la fuerza por pedalada sube.

Por eso, cuando alguien nos dice que solo le duele en puerto, no buscamos un problema distinto: buscamos el mismo problema en condiciones más exigentes. Y por eso medimos a la cadencia y a la potencia a las que montas de verdad, no a la que sale cómoda en el rodillo durante treinta segundos.

• Altura y retroceso de sillín. Los dos juntos, nunca por separado: mover uno cambia el efecto del otro.
• Inclinación del sillín. Un par de grados de nariz arriba o abajo cambian por completo dónde se apoya el peso durante una hora.
• Calas. Adelanto y rotación. En subida larga, una cala mal rotada tiene toda una hora para tirar de la rodilla en la dirección equivocada.
• Movilidad de cadera. Si no da, no fuerces el tronco: es mejor una posición un punto más alta que puedas sostener que una aerodinámica que te rompa la espalda.
• Desarrollos. No es biomecánica, pero condiciona la biomecánica. Un piñón grande protege la rodilla más que cualquier ajuste fino.

Reproducimos el escenario: cadencia baja, resistencia alta y varios minutos seguidos, no una foto. Con la cinemática 3D vemos cómo evolucionan los ángulos de cadera, rodilla y tobillo conforme aparece la fatiga, y con el mapa de presiones vemos si te desplazas hacia delante sin darte cuenta. Ese desplazamiento es un dato, no una sensación.

Si sales de aquí y vas a Velefique, la prueba es sencilla: deberías llegar arriba sentado en el mismo sitio en el que empezaste.